目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁。通過以公樁替代私樁、挖掘車位潛力等，可解決部分用戶充電需求

“家里的車位按年續租、沒有產權。按以往經驗，物業很難允許安充電樁，可這次卻痛快地簽了安裝協議?！鼻安痪?，家住北京市某小區的李喆終于在家門口安上了充電樁。這得益于北京出臺的相關規定：用戶安裝充電樁時，物業需指定專人配合新能源小客車生產企業和屬地供電公司勘查現場，提供相關材料，配合相關手續。

“裝是裝上了，可是一波三折，等了兩周多時間?！崩顔凑f，用電和施工要進行可行性勘查，相關各方都得到場，協調時間有難度；物業公司還會設置隱形門檻，要么讓提交一堆表格，要么說走流程需要時間，來回辦手續就跑了好多趟……

李喆“喜憂參半”的遭遇并非個例。調查中記者發現，盡管《意見》明確，“力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系”，但是近年來車主個人安裝充電樁依然面臨一些障礙——

一方面，部分老舊小區無固定停車位，電樁建設難。

老舊小區往往車位十分緊張，有的車位比甚至達到5∶1，車主很難享有固定車位。據充電聯盟數據，截至今年6月，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區充電樁建設是“老大難”。

另一方面，不少小區電力負荷不夠、存在用電安全隱患。

“電力負荷不夠，可以申請擴容，但擴容這筆錢誰來掏？”北京物業管理行業協會副會長宋寶程說，近年來，部分老舊小區已在聯合國網公司進行電力擴容改造，但改造后又出現了新問題——私樁無人值守，管理隱患和安全風險不容小覷，且責權不清。

上海市居民李遠就遭遇了這樣的煩心事。盡管是新小區，可物業還是以電容不足為由拒絕了他的充電樁安裝申請，“私下里，物業承認，主要是擔心電動汽車充電有安全隱患?！?br />