大力發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是我國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路的生動體現。充電設施作為新能源汽車產業的基礎保障和關鍵環節，直接影響著新能源汽車發展的前景與未來。3月4日，中央政治局常委會會議明確提出要加快新型基礎設施建設，并將充電樁納入重點領域，標志著我國充電設施建設進入加速發展期。

    全國政協委員、國家電網公司企業管理協會秘書長全生明指出，經過多年努力，我國新能源汽車產業取得舉世矚目的成就。

    當前，我國已建立起完整的、具有自主知識產權的充換電標準體系，與美國、歐洲、日本并列成為世界四大標準體系。

    相關數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷量均超過120萬輛、保有量超過380萬輛，連續四年居世界首位。充電設施保有量為121.9萬個，其中公共充電設施51.6萬個，私人充電設施70.3萬個。

    據不完全統計，2019年我國公共充電樁累計充電量超過69.6億kWh。國家電網公司累計建成高速公路充電樁0.84萬個，打造了覆蓋全國19省171個城市5.1萬公里的“十縱十橫兩環”高速快充網絡。

    預計，2025年我國新能源汽車銷量將占到當年汽車總銷量的25%、超過700萬輛，保有量將超過2000萬輛。

    屆時，我國需建成200萬個公共充電樁、1000萬個私人充電樁，才可有效滿足2000萬輛新能源汽車的能源供給需求。

    “中央將充電樁納入‘新基建’，將有效解決充電難題，拉動新能源汽車消費，對促進產業走出短期底部、保障產業行穩致遠、更好滿足人民美好生活需要具有重要意義?！比髡J為。

    但在全生明看來，我國目前的充電設施仍然存在很多問題，充電設施仍然是新能源汽車產業鏈的主要短板之一，必須科學指導充電行業發展方向，全面加快充電設施建設。

    因此，全生明建議，應加快構建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網絡。他指出，結合智能有序充電技術的居民區慢充具備大規模推廣的價值?！霸谛履茉雌嚳焖侔l展的情況下，公共快充方式充電速度快，但投資大，適宜作為家庭乘用車的臨時補電方式；居民區有序慢充方式投資小，且配電網容量利用率高，適宜作為家庭乘用車的主要充電方式。因此，‘有序慢充為主、公共快充為輔’將是滿足家庭乘用車規?；潆娦枨蟮奈ㄒ桓咝Э尚械某潆姺绞?，必須加大力度進行推廣?！?br />
    推廣充電設施建設，還應注重形成互動化、共享化的建設運營導向。全生明提議要提升車網互動水平，加快推動新能源汽車、充電設施、智能電網、可再生能源的高效互動：一是推廣“新能源車充新能源電”，發揮新能源汽車在用電需求側的作用，通過大電網資源配置與電動汽車負荷聚合技術，使充電行為響應新能源供應和電網運行，實現電動汽車對新能源電力的定向消納。二是推廣V2G技術應用，以V2G技術實現新能源汽車對電網的反向供電，可以降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰、調頻和安全應急響應能力，為保障我國能源安全提供新路徑。

    全生明認為，在加大充電設施建設力度的同時，更要注重通過共建共享不斷提升設施的運營效率，加強公共充電樁互聯互通，加快建立統一的互聯互通平臺，打破信息壁壘；加大充電設施運營階段的財政補貼力度，引導運營商從重建設轉向重運營。

    在加強個人充電樁共建共享方面，全生明指出，目前，居民區個人充電樁尚未有效實現設備聯網與共享，個人自用情況下每年僅使用500小時，利用率極低。要以政策和市場手段提升個人樁共享積極性，推進充電運營商與地產、物業等相關方的合作，在居民區推廣“鄰近車位共享充電樁”等建設模式，破解充電設施報裝難、安裝難，提升設備利用率。